Тест зимних шин (часть 3): Hakkapeliitta 5 отработала на пять

Пролетела зима, растаял лед, на опушках появились первые цветы, на деревьях вот-вот набухнут почки, в общем, наступает весна. Воспоминания о прошедшей зиме бросают в дрожь, до сих пор теплая погода так и не установилась, но лето неминуемо близко. А для Nokian Hakkapeliitta 5 все наоборот закончилось. Зимнее испытание финских покрышек, проводимое нашим сайтом, подошло к концу и настало время подвести итоги длительного тестирования, которое началось еще в ноябре прошлого года.

Итак, шины Nokian Hakkapeliitta 5 на сегодняшний день являются новейшей разработкой финской компании для эксплуатации зимой и в условиях пониженных температур и будут оставаться таковыми будущей зимой. В качестве носителя зимних шин нами был выбран автомобиль BMW 735i с системами ABS и ASC (антипробуксовочная система). Hakkapeliitta 5 производится на собственных заводах компании Nokian в городах Нокиа (Финляндия) и во Всеволожске (Россия), где налажен полный цикл производства от подготовки резиновой смеси до ошиповки. Последний до 2011 года обещает увеличить объем производства более чем в два раза с 4 до 10 миллионов шин в год за счет ввода второй очереди производства. Как это скажется на цене шин пока не известно. Тестируемые шины были произведены именно в России.

Основным изменением 5-го поколения зимних шин стало строение ламели, удерживающей шип и получившей название «медвежий коготь». Строение шипа также подверглось доработке, теперь его корпус получил четыре грани, благодаря чему он лучше удерживается в резиновой смеси.

Удержание шипа в корпусе шины – это один из самых главных этапов нашего испытания. Дело в том, что прошедшая зима стала одним из самых жестоких испытаний для зимней резины. Почти две трети времени, что наш автомобиль путешествовал по столичным дорогам и иным маршрутам центрального региона России, количество снега и льда равнялось нулю. Сухой и мокрый асфальт являлся основным покрытием, по которому передвигалась «хакка». Сцепные характеристики на такой дороге были, прямо скажем, не ахти. Но здесь виновата вовсе не Hakkapeliitta 5, т.к. любая шипованная резина страдает от такого покрытия, а споры о том нужны ли шипы при малом количестве снега, например в городе, до сих пор никем не разрешены. В этот момент обнаружился и первый недостаток «хакки» - она заметно шумит при качении на малой скорости. С другой стороны на лицо и достоинство – практически полное отсутствие шума и гула при движении с большой скоростью, будто бы едешь на летней резине.

За время испытания было пройдено более семи тысяч километров, после демонтажа покрышки были тщательно проверены на отсутствие шипов. Все как один остались на своих местах. Четырехгранный шип настолько крепко засел в смеси, что даже и не думал оттуда выпадать. Только по краям шипа видно, на сколько тяжелыми были условия эксплуатации. Головки шипов, также с четырьмя гранями, остались на месте и прослужат еще не один сезон.

Надежность – это не единственный конек Nokian Hakkapeliitta 5, свое главное предназначение, такое как улучшение сцепных свойств на снегу и льду и, как следствие, увеличение безопасности движения, финские шины выполняют на пять с плюсом. Лучше всего «медвежий коготь» ведет себя на снегу и снежной каше. Перестроения на таком покрытии на высоких скоростях даются легко, автомобиль четко держит дорогу. На загородных трассах, где полосы разделены сугробами, перестраиваться очень опасно, но пятая «хакка» прибавляет уверенности, и маневры даются легче. Автомобиль «обутый» в финские шины пятого поколения четко слушается руля и уверенно стоит на дороге.

На льду тормозной путь явно сократился. Как мы это выяснили, да очень просто, для этого даже не надо проводить сравнительных испытаний и гонять по полигонам. Достаточно проехать по Москве с работы и на работу в будни. Мелких аварий в это время предостаточно, а еще больше тех, кто эти аварии создает. Так вот, двигаясь на одной скорости с впередиидущим автомобилем, последний частенько тормозит в юз, так как перед ним кто-то не успел затормозить или наоборот, кто-то подумал, что успеет пролететь. Тормозить юзом приходится и автомобилю сзади, а когда перед тобой едет компактная иномарка гольф-класса, а ты двигаешься за ней на двухтонном автомобиле, затормозить резко и не «поцеловать» в зад требует немалого опыта и мастерства и зачастую, соблюдение дистанции не помогает. По началу привычка уходить от удара в любую сторону, где нет посторонних объектов, срабатывала на уровне подсознания, но затем, все больше и больше приходила уверенность в шинах, которые позволяли замедлиться не хуже, чем легкий хэтчбек. Антипробуксовочная система стала работать немного реже как на льду, так и на снегу. Шины вгрызаются в поверхность, и задние колеса буксуют меньше.

Качество и характеристики шин Nokian Hakkapeliitta 5 не подвели. Все ожидания оправдались и, выбрав эту резину для своего автомобиля, разочарованным вы не останетесь. В довершение осталось сказать, что обладать Hakkapeliitta 5 удовольствие не из дешевых - это самые дорогие шины среди всех своих конкурентов. К сожалению, политика компании такова, что свою новинку финны ценят дорого, тем, кто хочет обладать брендом, отведено 4-е поколение Hakkapeliitta, которое производится и по сей день, а за новейшие технологии и усовершенствования в случае с Nokian придется раскошелиться.